1, khi mô-men xoắn mô-men xoắn lắp ráp là quá lớn, lực lượng không đồng đều. Vì không có cờ lê mô-men xoắn nghiêm ngặt được sử dụng trong lắp ráp, mô-men xoắn thắt chặt cụ thể không được hiểu rõ, và chặt hơn thì càng tốt; siết chặt thanh bu lông kết nối với thanh cưỡng bức dài hơn, mômen siết chặt quá lớn, vượt quá vật liệu bu-lông Giới hạn năng suất gây ra bu lông thanh nối để sinh ra và biến dạng, khiến nó bị vỡ dưới tác động quá mức do tải va chạm. Cần nhấn mạnh rằng bu lông thanh nối phải được siết chặt theo tiêu chuẩn. Đừng nghĩ rằng chặt chẽ càng lớn càng tốt.
Vít
2. Thanh nối của động cơ diesel được chia thành nhiều cấp. Cần chú ý đến việc sử dụng các thanh nối của các cấp khác nhau trong quá trình bảo trì. Nếu thanh trượt không bị sai lệch hoặc thất lạc trong quá trình kiểm tra, bề mặt kết nối của các thanh nối sẽ không được lắp chặt và nắp thanh nối sẽ bị lỏng trong khi vận hành động cơ và bu lông thanh nối sẽ bị hỏng. WD615 series động cơ diesel kết nối rod đầu lớn là xiên loại rạch, xiên góc cắt là 45 °, kết nối bề mặt của kết nối rod bìa và kết nối rod đầu lớn thông qua 60 ° zigzag cấu trúc định vị, cấu trúc này có gần phù hợp, chính xác định vị, đáng tin cậy và nhỏ gọn kết cấu. đặc biệt. Nếu nắp que kết nối bị xáo trộn hoặc đặt không đúng chỗ trong quá trình bảo dưỡng, chắc chắn sẽ dẫn đến vị trí kém của răng cưa trên bề mặt khớp, có thể dễ dàng làm nới lỏng nắp thanh nối trong khi vận hành động cơ và dẫn đến vỡ của bu lông thanh nối.
3. Nếu động cơ diesel bị trục trặc trong khi chạy hoặc piston được đốt cháy trong hình trụ, bu lông thanh nối sẽ bị hỏng. Nếu động cơ đã gặp phải lỗi quá tốc trong quá trình vận hành, cần tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng động cơ. Tốt hơn là thay thế bu lông thanh nối. Nếu có xi lanh nặng kéo trong các xy lanh riêng lẻ trong khi vận hành, cần phải thay thế thanh nối khi thay thế cụm xi lanh pít tông. Bolt thay thế.
4, vấn đề vật chất, lỗi xử lý và các vấn đề xử lý nhiệt sẽ dẫn đến bu lông liên kết trong động cơ đang chạy.